Sie stellen LKWs her? Automarken, von denen man nicht erwarten würde, dass sie LKW herstellen

Ein gelber Lastwagen der Marke Volkswagen Constellation steht vor einem Frachtschiff im Hafen. Der LKW hat eine große, silberne Kühlergrill und eine geschlossene Plane auf seinem Anhänger. Im Hintergrund sind Hafenkräne und weitere Frachtschiffe zu sehen.

Die globale Automobilindustrie ist ein viel komplexeres und vielfältigeres Ökosystem, als es auf den ersten Blick erscheinen mag, insbesondere aus einer eurozentrischen Perspektive. Volvo, Scania, DAF, Mercedes-Benz, MAN –an diese Hersteller werden wir wahrscheinlich denken, wenn jemand nach den auf dem europäischen Markt vertretenen LKW-Herstellern fragt. Inzwischen gibt es aber auch andere Marken in der Welt (ebenfalls europäischen Ursprungs), die ebenfalls LKW und Sattelzugmaschinen anbieten. Pah! Sie sind sogar Umsatzführer in diesem Segment. Aber nicht in Europa. Heute werden wir uns einige Hersteller ansehen, von denen Sie vielleicht noch nicht wussten, dass sie LKWs herstellen, obwohl Sie wahrscheinlich mit ihren PKW-Modellen sehr vertraut sind.

Volkswagen

Volkswagen wird weltweit (und vor allem in Europa) in erster Linie mit Personenkraftwagen in Verbindung gebracht, insbesondere mit so beliebten Modellen wie Golf und Passat. Natürlich ist die Marke auch auf dem Markt für Lieferfahrzeuge präsent, und zwar fast von Anfang an, dank des Transporters, eines Lieferwagens. Aber LKWs mit dem VW-Logo auf der Motorhaube sind wohl ein Irrtum, oder? Nichts könnte weiter von der Wahrheit entfernt sein, man muss nur zum Amazonas gehen.

Die Marke aus Wolfsburg ist seit 1953 in Brasilien präsent, als die lokale Produktion des legendären Käfers (dort Fusca genannt) begann. In den folgenden Jahrzehnten brachte die brasilianische Niederlassung von VW erfolgreiche Modelle auf den Markt, die auf die Besonderheiten des lokalen Marktes zugeschnitten waren (Brasilia, Gol). Mit der Entwicklung der Produktion war es an der Zeit, die Produktpalette um Busse und LKWs zu erweitern.

1981 kaufte Volkswagen das brasilianische LKW-Geschäft von Chrysler und brachte die ersten Modelle mit eigenem Logo auf den Markt. Technisch basierten sie auf von Chrysler entwickelten Lösungen, erhielten aber neue Fahrerhäuser (modifizierte Fahrerhäuser des europäischen VW LT Van).

Wir beschleunigen die nächsten Jahrzehnte, und jetzt ist Volkswagen LKW &Bus Indústria e Comércio de Veículos Ltda einer der führenden LKW-Hersteller in Brasilien. Die Marke gehört jetzt zu Traton –einer Gruppe, die vollständig von VAG kontrolliert wird und zu der auch MAN, Scania und Navistar gehören.

Seit 2005 ist das wichtigste Produkt der Marke in Brasilien nach wie vor der Constellation, der als Sattelzugmaschine und als Fahrgestell mit einer Kabine für Spezialaufbauten angeboten wird. Interessanterweise war der Constellation auch im Sport erfolgreich, denn in Brasilien ist die Formula LKW, d. h. der Rennsport für Sattelzugmaschinen auf Schienen, sehr beliebt.

Vor vier Jahren übernahm der Meteor, ein modifizierter MAN TGX der ersten Generation, die Rolle des Flaggschiffs unter den Zugmaschinen der Marke. Ergänzt wird das Angebot von VW in Brasilien durch den Delivery –einen Stadt-Lkw mit einer Ladekapazität von 3,5 bis 9 Tonnen, der 2003 debütierte und 14 Jahre später in die zweite Generation ging.

Bob Adams, CC BY-SA 2.0

Volkswagen Constellation 19.320 Titan (Author: Bob Adams, CC BY-SA 2.0, Wikipedia)

Gibt es eine Chance, die Volkswagen Constellation oder Meteor auf europäischen Strecken zu sehen? Sehr gering, es sei denn, ein Transportunternehmen beschließt, einzelne Fahrzeuge aus Brasilien zu importieren. Der Volkswagen Konzern hat keinen Grund, brasilianische LKW auf dem europäischen Markt einzuführen, denn zu seinem Portfolio gehört eine deutsche Marke, die auf dem Alten Kontinent eine solide Marktposition hat: MAN.

Ford

Während man VW-LKW aus Brasilien nicht auf europäischen Straßen sehen wird, tauchen dort bereits Sattelzugmaschinen mit einem blauen Oval auf dem Fahrerhaus auf. Natürlich wird Ford in Europa –wie Volkswagen –fast ausschließlich mit Personenwagenmodellen und dem Lieblingsfahrzeug von Kurieren, Klempnern und anderen kleinen Unternehmen, dem Transit-Lieferwagen, in Verbindung gebracht.

In den Vereinigten Staaten steht Ford heute für SUVs, den kultigen Mustang und –vielleicht vor allem –für eine breite Palette von Pickup-Trucks (und natürlich den Transit). Bis Ende der 1990er Jahre bot Ford in den USA aber auch LKW und Sattelzugmaschinen an.

Auch auf dem alten Kontinent war Ford auf dem Lkw-Markt präsent, doch die Modelle der deutschen (FK) und britischen (Thames) Ford-Niederlassung fanden nur auf ihren Heimatmärkten Abnehmer. Im Jahr 1975 versuchte Ford, die Herzen der europäischen Spediteure zu gewinnen. Ein ehrgeiziger Versuch, der jedoch zum Scheitern verurteilt war. Das Modell Transcontinental (das vollständig aus Teilen externer Zulieferer gebaut wurde, z. B. wurden die Kabinen von der französischen Firma Berliet hergestellt) war seiner Zeit voraus und bot einen technischen Fortschritt und einen Komfort, den die Konkurrenten nicht bieten konnten, sodass es bei den Fahrern Anerkennung fand. Allerdings wurden bis 1983 nur etwas mehr als 8.200 Exemplare produziert (was ihn heute zu einem begehrten Klassiker unter den Nutzfahrzeugsammlern macht). Grund für den Misserfolg waren der zu hohe Preis und das zu hohe Gewicht, vor allem im Hinblick auf die damaligen britischen Vorschriften.

Das Cargo-Box-Modell, das 1981 in Produktion ging, war etwas populärer (Sie kennen wahrscheinlich eher die modifizierte Version, die unter der italienischen Marke Iveco EuroCargo verkauft wird). Es ist jedoch nicht falsch zu sagen, dass Ford seit den 1990er Jahren nicht mehr auf dem europäischen LKW-Markt vertreten ist. In der Türkei ist alles anders.

Ford Otosan –ein 1959 gegründetes Gemeinschaftsunternehmen von Ford und der türkischen Holdinggesellschaft Koç –produziert am Bosporus seit Jahren erfolgreich LKWs.

Im Jahr 2018 wurde eine neue Sattelzugmaschine namens F-Max auf den Markt gebracht, die ein Jahr später den Titel „LKW des Jahres“gewann. Ford plant, den F-Max-Markt in Europa zu erweitern und Hersteller mit etablierten Positionen und einem guten Image herauszufordern. Derzeit wird die türkische Sattelzugmaschine auf mehreren europäischen Märkten verkauft (u. a. in Deutschland, Frankreich, Polen und Spanien), obwohl sie noch selten auf den Straßen zu sehen ist.

Alexandre Prevot, CC BY-SA 2.0

Ford F-Max (Author: Alexandre Prevot, CC BY-SA 2.0, Wikipedia)

Tata

Tata Motors, Teil der Tata-Gruppe, ist einer der größten Automobilhersteller in Indien. In Europa ist diese Marke jedoch fast völlig unbekannt, obwohl sie vor etwa einem Dutzend Jahren versucht hat, mit dem Stadtmodell Indica auf dem Alten Kontinent Fuß zu fassen. Das bedeutet jedoch nicht, dass sie in Europa völlig abwesend ist. Tata Motors besitzt zwei berühmte britische Marken: Jaguar und Land Rover. Außerdem unterhält Tata zwei Forschungs- und Entwicklungszentren in Europa.

Es ist jedoch unwahrscheinlich, dass Sie auf europäischen Straßen LKW mit dem Logo des indischen Herstellers sehen werden, und wenn doch, dann sind sie sehr selten. In seinem Heimatland Indien bietet Tata eine wirklich breite Palette von LKW an, darunter auch Sattelzugmaschinen der Baureihen Sigma und Prima. Sie werden auch auf zahlreiche Märkte in Entwicklungsländern exportiert.

Enthusiast10, CC BY-SA 3.0

Tata Prima (Author: Enthusiast10, CC BY-SA 3.0, Wikipedia)

DAF

Zum Schluss noch ein Blick auf das Thema unseres Artikels, aber à rebours. Wie wäre es mit einem Hersteller, der nur auf LKWs spezialisiert ist, weithin mit ihnen in Verbindung gebracht wird, aber auch eine Episode auf dem PKW-Markt hat?

Heute konzentriert sich das niederländische Unternehmen DAF, das zum Weltkonzern PACCAR gehört, ausschließlich auf die Produktion von Lastkraftwagen, aber in den Jahren 1958-1975 bot es eine Familie von kleinen Stadtautos an. Sie begann mit dem Modell 600 und endete mit dem 66. Bei den DAF-Personenwagen handelte es sich um zweitürige, viersitzige Limousinen (es wurden auch Kombi, Transporter und Pick-up-Versionen angeboten), die von Benzinmotoren mit einem Hubraum von 0,6 bis 1,3 Litern angetrieben wurden. Was die DAF-Fahrzeuge auszeichnete (abgesehen vom Karosseriedesign der Modelle ab 44, das vom legendären Giovanni Michelotti entworfen wurde), war der Einsatz eines stufenlosen Variomatic-Automatikgetriebes (CVT) –zum ersten Mal in der Geschichte der Automobilindustrie.

1975 übernahm Volvo die DAF-Personenwagenabteilung, und für kurze Zeit wurde das Modell DAF 66 als Volvo 66 verkauft. Heute scheint der DAF-PKW nur noch eine Fußnote in der Geschichte der Automobilindustrie zu sein, an die man sich nur wegen des revolutionären CVT-Getriebes erinnert. Zwischen 1958 und 1975 wurden in den Fabriken in Eindhoven und Born über 800.000 DAF-Personenwagen hergestellt. Gar nicht so eine Fußnote.

Thumbnail photo: MAN SE, CC BY-SA 3.0, Wikipedia