Ein wenig Wissen über Fahrtenschreiber
Der Fahrtenschreiber –ein Gerät, das für LKW-Fahrer und andere Fachleute im Transportgewerbe wahrscheinlich keine Geheimnisse birgt. Doch nicht jeder, der in der Logistikbranche tätig ist, muss genau wissen, wie ein Fahrtenschreiber funktioniert, obwohl dieser seit mehreren Jahrzehnten zur Pflichtausrüstung von LKW gehört, die auf europäischen Strecken unterwegs sind. Lassen Sie uns kurz beschreiben, was ein Fahrtenschreiber eigentlich ist und wofür er verwendet wird.
Was ist ein Fahrtenschreiber?
Fahrtenschreiber sind mechanische, analoge oder digitale Geräte, die dazu dienen, die Fahrzeit, die Geschwindigkeit und die zurückgelegte Strecke eines LKWs zu überwachen. Die Geschichte dieses Geräts, dessen Name sich von den griechischen Wörtern „tachos“(Geschwindigkeit) und „graphos“(schreiben) ableitet, reicht bis in die erste Hälfte des 19. Jahrhunderts zurück. Seit ihrer Erfindung haben sich die Fahrtenschreiber erheblich weiterentwickelt, um den steigenden Anforderungen an die Fälschungssicherheit und den sich ändernden gesetzlichen Bestimmungen gerecht zu werden.
Wer hat den Fahrtenschreiber erfunden?
Der Erfinder des Fahrtenschreibers war Max Maria von Weber, ein deutscher Beamter und Ingenieur, der im 19. Jahrhundert lebte. Er entwickelte den ersten Fahrtenschreiber für Eisenbahnzwecke. Um 1844 begannen diese Geräte populär zu werden, weil die Eisenbahngesellschaften damit die Ursachen von Zugverspätungen erforschten. Fahrtenschreiber werden auch heute noch im Schienenverkehr eingesetzt.
Nach der Erfindung des Autos, als also neue Fahrzeuge für den gewerblichen Personen- und Gütertransport eingesetzt wurden, wurden Fahrtenschreiber auch für den Einsatz in LKWs angepasst. In Europa geschah dies in den 1920er Jahren. Zunächst handelte es sich um einfache mechanische Geräte, die nur grundlegende Informationen über die Bewegung des Fahrzeugs maßen. Im Laufe der Jahre wurden sie von analogen Fahrtenschreibern abgelöst, die mehr Daten maßen und ständig deutlich modernisiert wurden, aber immer noch anfällig für Fälschungen waren. Erst in den 1980er Jahren konnte man von einem Durchbruch sprechen, als die ersten digitalen Fahrtenschreiber eingeführt wurden. Sie zeichneten nicht nur die Daten genauer auf, sondern waren auch zunehmend widerstandsfähiger gegen Eingriffe durch Unbefugte. Bis 2006 dominierten jedoch analoge Geräte, wenn auch mit genormten Abmessungen und einem Kopf, der in die DIN-Buchse am Armaturenbrett des Fahrzeugs passte, was den späteren Austausch gegen digitale Modelle erleichterte.
Woraus besteht ein Fahrtenschreiber und wie funktioniert er?
Wie bereits erwähnt, kann man zwischen mechanischen Fahrtenschreibern (den ältesten und einfachsten), analogen und digitalen unterscheiden. Der wichtigste Unterschied in ihrer Bauweise betrifft die Art und Weise, wie die gesammelten Daten über den Betrieb des LKWs aufgezeichnet werden. Vereinfacht gesagt: Bei analogen Modellen werden die Daten auf einer speziellen Skala aus Wachspapier aufgezeichnet. Anstelle dieser Elemente verfügen digitale Modelle über ein Display und eine Chipkarte, auf der die Daten erfasst werden.
Bei dem Versuch, eine möglichst allgemeine Beschreibung des Aufbaus des heute üblichen digitalen Fahrtenschreibers zu geben, können wir auf die folgenden Elemente verweisen:
- Fahrerkarte: eine persönliche Chipkarte, die an die Fahrer ausgegeben wird und auf der die Daten der Fahrertätigkeit (Lenkzeiten, Unterbrechungen, Ruhezeiten usw.) gespeichert sind. Bei der Übernahme eines Nutzfahrzeugs ist jeder Fahrer verpflichtet, seine Karte mit dem Fahrtenschreiber zu verbinden.
- Die Fahrzeugeinheit ist der Hauptteil des Fahrtenschreibersystems, der in der Fahrzeugkabine installiert wird. Sie enthält ein Display, das den aktuellen Betriebsmodus des Fahrers anzeigt, einen Drucker für die Erstellung von Berichten und Steckplätze für den Einbau von Chipkarten.
- Geschwindigkeitssensor, der mit dem Getriebe des Fahrzeugs verbunden ist. Er sendet Signale an die Fahrzeugeinheit, die die Geschwindigkeit und die zurückgelegte Strecke des Fahrzeugs anzeigen.
- Ein Display, das Informationen über die aktuelle Lenk- und Ruhezeit anzeigt, und eine Benutzerschnittstelle, die es dem Fahrer ermöglicht, Informationen wie den Aktivitätsstatus des Fahrers einzugeben oder zu ändern.
- Fernkommunikationsschnittstelle (optional), mit der einige moderne Fahrtenschreiber ausgestattet sind. Sie ermöglicht die Fernkommunikation und das Herunterladen von Daten, sodass Verkehrsunternehmen aus der Ferne auf die Daten von Fahrtenschreibern zugreifen können.
Jeder Fahrtenschreiber ist geeicht und versiegelt, um ihn vor unbefugten Eingriffen Dritter zu schützen, die zu einer Verfälschung der Daten führen könnten. Die Dienste können solche illegalen Veränderungen bei der Fahrzeugkontrolle feststellen. Diese Geräte können auch mit einer Datenaufzeichnungsfunktion für Notfälle oder Unfälle ausgestattet werden. Diese Informationen können später im Rahmen einer Untersuchung zur Analyse verwendet werden. Die Fahrtenschreiber sind mit der koordinierten Weltzeit (UTC) synchronisiert, sodass die Konsistenz der Zeitaufzeichnungen in verschiedenen Regionen gewährleistet ist.
Gesetzliche Vorschriften für Fahrtenschreiber
Kraftverkehrsunternehmen aus Ländern, die der Europäischen Gemeinschaft (dem Vorläufer der heutigen Europäischen Union) angehören, mussten gemäß den Bestimmungen der ein Jahr zuvor erlassenen Verordnung ab 1986 Fahrtenschreiber verwenden. Im selben Jahr (1985) trat das AETR-Übereinkommen (über den Straßenverkehr außerhalb der EG und des EWR) in Kraft, das (zusammen mit der oben genannten Verordnung) die Pflicht zur Aufzeichnung von Daten im Straßenverkehr mit schweren Lastkraftwagen oder Fahrzeugkombinationen mit einem zulässigen Gesamtgewicht über 3,5 t einführte.
Seit 2007 ist die Verordnung Nr. 561/2006 in Kraft, die gemeinsame Regeln für Lenkzeiten, Unterbrechungen und Ruhezeiten für Berufskraftfahrer in der EU festlegt. Die Verordnung 165/2014 wiederum hob den Rechtsakt von 1985 auf und änderte die Verordnung von 2006 –in Übereinstimmung mit den neuen Vorschriften, der Verpflichtung zur Verwendung der sogenannten intelligenten Fahrtenschreiber. Ab August 2023 müssen alle neu zugelassenen Lkw mit einem intelligenten Fahrtenschreiber der zweiten Generation ausgestattet sein. Die Spediteure hatten bis Ende letzten Jahres Zeit, ihre nach dem 21. August zugelassenen Lkw und Busse mit einem solchen Gerät auszurüsten. Die Europäische Kommission, die die Empfehlungen der Internationalen Straßentransport-Union (IRU) anerkennt, gab den Mitgliedstaaten jedoch die Möglichkeit, die Frist bis zum 18. August 2025 zu verlängern (bis zu diesem Datum müssen intelligente Fahrtenschreiber der zweiten Generation in Nutzfahrzeuge eingebaut werden, die nicht damit ausgestattet sind und auf internationalen Strecken eingesetzt werden;zuvor müssen die ältesten, vor 2019 eingebauten Geräte bis Ende 2024 ersetzt werden). Wie Logistikmedien im Oktober letzten Jahres berichteten, war der Grund für diese Entscheidung der immer noch sichtbare Mangel an neuen Geräten auf dem Markt.
Nach dem Brexit wird das Vereinigte Königreich weiterhin die EU-Vorschriften anwenden, allerdings mit möglichen lokalen Änderungen.
Was ist ein SMT2-Fahrtenschreiber?
Der oben genannte Fahrtenschreiber (SMT2) ist ein intelligenter Fahrtenschreiber der zweiten Generation, der dank fortschrittlicher Telematik eine bessere Nutzung der erfassten Daten ermöglicht. Dies führt zu einem effizienteren Flottenmanagement und einer besseren Überwachung der Arbeits- und Ruhezeiten der Fahrer. Das Modell SMT2 verfügt über eine Reihe zusätzlicher, fortschrittlicher Funktionen:
- Kurzstreckenkommunikationssystem (DSRC): ermöglicht die Fernablesung von Daten durch Kontrollbehörden, ohne dass das Fahrzeug angehalten werden muss.
- Automatische Registrierung des Grenzübertritts.
- Der Speicherzeitraum für die Arbeitszeitdaten der Fahrer wurde auf die letzten 56 Tage verlängert.
- Registrierung des Ortes des Beginns und des Endes der Arbeit.
- Erhöhter Widerstand gegen unbefugte Manipulation.
Zusammenfassung
Der Fahrtenschreiber ist ein Schlüsselelement für die Sicherheit und Effizienz des Straßenverkehrs, denn diese Geräte gewährleisten, dass die Fahrer im Einklang mit den EU-Vorschriften arbeiten, helfen aber auch den Verkehrsunternehmen bei der Optimierung ihrer Arbeit.